Az E85-ös út – 4. rész: tisztán
- Bioetanol tapasztalatok -
Korábban már beszámoltam az átalakítás utáni vegyes üzemmódú tapasztalatokról. Ahogy a kevert üzemanyag elfogyott az autóból, már csak bioetanolt tankoltam, íme az eredmény.
Az autó üzembiztosan indítható és használható volt a korábbi beállításokkal is, menet közben jelentős változást nem lehetett észrevenni.
Paraméter korrekciók:
Az átalakító által készített logok elemzésekor két hibát találtam: az egyik a motor hőfokának pontatlan mérése, a másik pedig az aktuálisan használt üzemanyag meghatározásának bizonytalansága volt.
A hőfok érzékelés problémáját a szenzor pontosabb paraméterezésével, míg az üzemanyag meghatározást egy referencia idő pontosításával sikerült kiküszöbölni.
Az állítgatások után folyamatosan készültek logok, amelyeket a forgalmazónak továbbítottam elemzésre. Ezek alapján rendszeresen kaptam további javaslatokat a további finomhangolásokra. Ezek a beállítások főként a lambda szonda paraméterezésére vonatkoztak.
Hidegindítás:
A őszi reggelekre jellemző 7 fokban sikerült a valós hidegindítást is próbára tenni, és egy kicsit finomítani. Az indítással nem volt gond, minden alkalommal azonnal indult az autó, ugyanúgy mintha benzint tankoltam volna. 12-13 fok alatti hőmérséklet és teljesen hideg motor esetén azonban kb. másfél – két percet kellett várni az elindulással, különben az autó dadogott, fulladozott. Ahogy a motor elérte a ~30-35 fokos hőmérsékletet, a tünetek elmúltak.
A probléma megoldásához az átalakító készülék hőmérsékletfüggő dúsítási értékein kellett módosítani. Jelenleg az ilyen hideg időszakokban 10-20 másodperc türelemre van szükség indítás után, ez a bioetanol tulajdonságaiból fakad. Ha a hőmérséklet az említett 12-13 fok felett van, semmilyen különbség nincs a benzin és az E85 használata között.
A beállítást kicsit nehezítette, illetve a megfelelő konfiguráció véglegesítésének idejét megnyújtotta az a körülmény, hogy valós hidegindítást naponta csak egyszer (max. kétszer) lehet tesztelni. Ezzel érdemes számolni, ha az ember belekezd a folyamatba, mert csak a tökéletesen lehűlt (a környezettel megegyező hőfokú) motoron végzett teszt fog valós eredményeket produkálni.
Fogyasztás:
Az első teli tank bioetanol még nem fogyott el, ezért pontos fogyasztási mérés még nincs, 1-2 napon belül várható. Amennyire a műszerfal szintjelzője alapján meg lehet ítélni, a többletfogyasztás nem drasztikus.
Átalakító szoftverfrissítés:
Időközben elkészült az E85Power átalakító szoftverének egy újabb verziója. Az új verzió lehetővé teszi a most megjelent grafikus kezelőprogram használatát, valamint több fejlesztést is tartalmaz. A Mondeoba beépített példány frissítésére az V. Ford Majálison kerül sor, a tapasztalatokról természetesen beszámolok majd.
Hasonló bejegyzések:
Szia,
Nagyon jó ez a beszámoló! Az előzményeket is elolvastam, és mondhatom tudtam meg érdekes dolgokat. Köszi, így tovább!