Az E85-ös út – 1. rész
- Bioetanol tapasztalatok -
Az elmúlt időszak üzemanyag árai láttán elgondolkoztam a hétköznapi használatban levő autóm bioetanol üzeműre alakításán. Az autó egy 1999-es évjáratú (“MK2″) Ford Mondeo 2.5 V6 motorral.
Ford Mondeo 2.5 V6, 1999.
Az átlagos használat nálam a munkába járás Taksony – Bp. Expo tér útvonalát jelenti, plusz az esetleges elintézni valókat. Ez a körülményeket tekintve nagyjából vegyes városi-városon kívüli használatnak tekinthető, legtöbbször egy-két személlyel.
Ilyen felhasználás mellett az autó az utolsó két tankolás alapján 10.5 illetve 9.9 liter / 100km-es átlagfogyasztást produkált 95-ös benzinből. (A 2.5 literes, 170 lóerős motorhoz mérten a fogyasztását nem is tartom soknak, a problémám az üzemanyag árával van.)
A neten fellelhető leírások alapján az E85 használatával kb. 20% körüli túlfogyasztással érdemes számolni, a benzin és az E85 jelenlegi árának különbségét figyelembe véve azonban ezzel együtt is megéri a váltás.
25-50-100%?
Többen hasznáják autójukat részben (negyed-harmad-fél arányban) E85-öt tankolva. Mivel a bioetanolból a megfelelő üzemanyag-levegő keverési arány előállításához többre van szükség, ezért az autó motorvezérlő elektronikája megpróbálja az injektorok nyitvatartási idejét korrigálni. Hogy ezt meddig képes megtenni, az típusfüggő. Amikor már elérte a határokat, az autó a check engine lámpa kigyújtásával (ha van ilyen), illletve a nem megfelelő működéssel, rángatással, erőtlenséggel, indítási gondokkal jelez.
Mivel a Mondeo ezen szériájában még nem volt check engine lámpa, és nincs saját OBD diagnosztikai eszközöm, így a keverék elszegényedését nem tudom kontrollálni. A túl szegény keverék által okozott problémákat mind a meghibásodások elkerülése, mind az üzembiztos működés miatt szeretném kiküszöbölni, így nem kísérletezgettem a részben E85 tankolással.
Lássuk a másik megközelítést.
Átalakító elektronika
Amennyiben el tudjuk érni, hogy a motorvezérlő az üzemanyagnak megfelelően korrigálja a befecskendezési időket, úgy a fent említett problémák kiküszöbölhetőek. A jelenleg itthon elérhető eszközökről található egy összehasonlító cikk az etanol naplóban:
http://etanol.blog.hu/2010/03/27/melyik_e85_atalakitot_valasszuk
Egy mondat a fenti írásból, amellyel tökéletesen egyet tudok érteni:
Én mindig azt javaslom hogy az autóba szerelendő elektronikának semmi esetre sem szabad egyszerűbb felépítésűnek lenni mint magának az autó elektronikájának.
Az én választásom az E85Power átalakítóra esett, a következők miatt:
- automatikusan vezérli a hidegindítási fázist
- automatikusan alkalmazkodik a benzin-bioetanol arányhoz, így 100% benzin, 100% bioetanol és a kettő tetszőleges arányú keveréke használható
- a többi eszközhöz képest a gyári motorvezérlés több szenzorát figyeli
- egy előre meghatározott fix dúsítási érték helyett a körülményeknek megfelelően avatkozik be
- a korrekció paraméterei programozhatóak, a működése naplózható, elemezhető
- ECO mód a további takarékosság érdekében
- a közeljövőben a készülék egy visszajelző lámpával bővül, amely az ECO mód aktivitását jelzi, illetve túlzottan szegényedő keverék esetén figyelmeztető jelzést ad (ebből az utóbbi a fontosabb)
- a gyártó/forgalmazó hozzáállása a termék fórumán, a vásárlás utáni terméktámogatás is korrekt és segítőkész
Az átalakító készülék ára a jelenlegi üzemanyag árakat és az autózási szokásaimat nézve kb. 7-8 hónap alatt térül meg, ez után a használata állandó megtakarítást eredményez.
A beszerelésre ezen a héten szombaton (május 8.) kerül sor, a tapasztalatokról a továbbiakban is beszámolok.
Hasonló bejegyzések: