Az XR3 a tél folyamán nyugodt álomba merült. A terv az volt, hogy tavasszal keltjük újra életre – ezt igyekszünk néhány héten belül valóra váltani -, azonban néhány előkészület még az ősszel megtörtént.
Sikerült hozzájutnom egy Escort RS1600i hengerfejhez, amit természetesen Geree vett kezelésbe.
A következő levelet kaptam tegnap este Égő Ákostól (E85 klub), a kérésnek eleget téve ezúton teszem közzé:
Kedves E85 klubtag!
A Magyar Bioetanol Szövetség (MBSZ) készített egy kérdőívet mely a hazai E85 használat szokásairól érdeklődik. Segítsünk a felmérésben és kérlek benneteket válaszoljatok a kérdésekre.
A felmérés eredménye fontos háttérinformáció az MBSZ részére valamint a további stratégia kidolgozásához is nagy segítséget nyújthat. Ha bármilyen észrevételetek van a témával kapcsolatban a megjegyzés mezőbe írjátok.
A felmérés nincs időhöz kötve, viszont az első hónap beérkezett adati alapján a Szövetség elkészíti az első kiértékelést amit természetesen több fórumon publikálni fognak.
Arra kérek mindenkit, hogy akinek a környezetében van E85 használó őt is kérje fel a válaszadásra, illetve örömmel venném ha saját oldalaitokon, esetleges blogokon felhívnátok erre a felmérésre a figyelmet.
A kérdőív az alábbi linken található:
Köszönöm a segítséget, kiváncsian várom az eredményt.
Égő Ákos
E85 KLUB
Az V. Ford Majálison kiállítóként az E85power forgalmazója is részt vett, a standnál pedig a Mondeo is ott állt referenciaként. A nap folyamán az autóban levő átalakítóban megtörtént a korábban említett szoftverfrissítés is.
A tapasztalatok: a hűvös időben történő reggeli első indítás még simább lett, az első elindulás előtti várakozási idő csökkent, a fulladozás kevésbé jelentkezik.
Az első mért fogyasztásom is pozitív meglepetést hozott, az eddigi 24%-os többlet fogyasztás helyett 19%-ot sikerült produkálni.
Az ECO lámpa üzembe helyezése várat még magára egy kicsit, mert az első példányt sikerült hamar likvidálnom. Tipp: ha a műszerfalban, egy gyári visszajelzőre szeretnétek bekötni a lámpát, akkor az izzó és a műszerfal áramköre közötti csatlakozást szüntessétek meg, mielőtt rákötitek az E85 átalakítót. Ellenkező esetben az autóban néhány biztosíték, és az ECO lámpa vezérlő elektronikája bánja. Ezen tapasztalat birtokában a közeljövőben újra megkísérlem a beépítést.
És a végére egy jó hír a Ford tulajdonosoknak: a Ford Klub Magyarország tagjai, a Ford Majális óta az E85power átalakítót 10% kedvezménnyel vásárolhatják meg.
A bioetanolos átalakítás óta egy kevert benzin – E85 tankot, és két teljes tanknyi tiszta E85-öt fogyasztottam el. A használat tapasztalatairól már írtam a korábbi bejegyzésekben, most lássuk mit mutatnak a számok.
A körülmények:
Az útvonal naponta nagyjából ugyanaz:
Taksony – Bp. Expo tér, nagy részben tehát városi használatról beszélünk.
Az átalakítóban a v1.05 verziószámú szoftver működik, tehát még nem a legfrissebb. A v1.10 verzió újdonságairól a forgalmazó oldalán található információ.
Az ECO mód a két szabályzó lambda szonda miatt tiltva van, így a két fázisú gazdaságos üzemmódból csak az első fázis van érvényben.
Mivel az autóban található fedélzeti számítógép a gyári motorvezérlő injektronyitási ideje alapján befecskendezett üzemanyaggal számol, így a visszajelző továbbra is azt az értéket mutatja, amit az autó az adott szakaszon benzinből fogyasztott volna. Ehhez az értékhez lehet hasonlítani a tankolt mennyiség és a megtett út alapján a bioetanol fogyasztást.
Egymás után két tankolásnál számítottam a fentiek alapján pontos fogyasztást, illetve különbséget, mindkét alkalommal +24% volt az eredmény, ennyivel több bioetanolra volt szükség.
Szombaton, az V. Ford Majális során az átalakító megkapja a frissített, v1.10-es szoftvert, valamint ez után beszerelésre kerül majd az ECO visszajelző lámpa. Ez egy részről az aktív ECO üzemmód kijelzésével gazdaságosabb vezetésre próbál ösztönözni, valamint hiba (túl szegény keverék) esetén azonnal figyelmeztető jelzést ad, amellyel a további meghibásodások megelőzhetők.
Korábban már beszámoltam az átalakítás utáni vegyes üzemmódú tapasztalatokról. Ahogy a kevert üzemanyag elfogyott az autóból, már csak bioetanolt tankoltam, íme az eredmény.
Az autó üzembiztosan indítható és használható volt a korábbi beállításokkal is, menet közben jelentős változást nem lehetett észrevenni.
Gábor (opel16v) az E85Power átalakító megálmodója, fejlesztője és forgalmazója úgy ítélte meg, hogy az általam eddig leírtak az érdeklődők segítségére lehetnek a bioetanolos átalakítás támakörében, így felvette a blogomat a saját kis ajánlójába az E85Power kit blogok listájára.
Ezzel egyrészt várhatóan generál nekem egy kis látogató forgalmat, másrészt pedig ösztönöz arra, hogy a lustaságom és egyéb teendőim mellett rendszeresen írjak. Sajnos ez az autóbbi héten eléggé elmaradt.
Röviden: tisztán bioetanollal szépen üzemel az autó, apróbb finomításokra volt szükség az átalakító paraméterezésében.
Hosszabban: rövidesen, ígérem.
Plusz infó Ford rajongóknak és a bioetanol iránt érdeklődőknek:
2010. június 12-én szombaton a tököli repülőtéren lesz az V. Ford Majális. Kiállítóként az E85Power is jelen lesz a rendezvényen, és várhatóan a Mondeo is ott fog állni a stand mellett, így élőben is lehetőség lesz információgyűjtésre, valamint a kész, átalakított autó megtekintésére.
Mondeo FFV
Az átalakító beszerelése után a délután folyamán még a tankban levő benzinnel használtam az autót. A működésében változást nem tapasztaltam, minden a megszokott módon üzemelt.
Aznap este a Kerepesi úti Avia kútnál tankoltam bioetanolt, óvatosságból csak 15 litert. Így a tankban levő üzemanyag kb. 40%-a volt benzin, 60%-a pedig bioetanol.
Az E85Power átalakító készülék beszerelése a forgalmazó törökbálinti partner műhelyében történt. A leírás, és autó kapcsolási rajzának ismeretében a bekötés házilag is elvégezhető, de inkább gyakorlottabb csapatra bíztam az autót.
A Mondeo motorvezérlő egysége a menetirány szerinti jobb oldalon, a tűzfalban található. Maga az egység a lábtérbe nyúlik be, de a csatlakozói a motortérben, a szervotartály alatt vannak. Az elektromos kötések közvetlenül a motorvezérlőre csatlakozó kábelkorbácsban kerültek kialakításra, így az átalakító is ide került.
Az elmúlt időszak üzemanyag árai láttán elgondolkoztam a hétköznapi használatban levő autóm bioetanol üzeműre alakításán. Az autó egy 1999-es évjáratú (“MK2″) Ford Mondeo 2.5 V6 motorral.
Ford Mondeo 2.5 V6, 1999.
Az átlagos használat nálam a munkába járás Taksony – Bp. Expo tér útvonalát jelenti, plusz az esetleges elintézni valókat. Ez a körülményeket tekintve nagyjából vegyes városi-városon kívüli használatnak tekinthető, legtöbbször egy-két személlyel.
Ilyen felhasználás mellett az autó az utolsó két tankolás alapján 10.5 illetve 9.9 liter / 100km-es átlagfogyasztást produkált 95-ös benzinből. (A 2.5 literes, 170 lóerős motorhoz mérten a fogyasztását nem is tartom soknak, a problémám az üzemanyag árával van.)
A neten fellelhető leírások alapján az E85 használatával kb. 20% körüli túlfogyasztással érdemes számolni, a benzin és az E85 jelenlegi árának különbségét figyelembe véve azonban ezzel együtt is megéri a váltás.
A munkához kapcsolódó bejegyzéseimet az új, erre a célra létrehozott blogba mozgattam át.
A bejegyzés új címe:
http://webgondolat.blog.hu/2010/07/13/a_web_dogma_10_szabalya